Αξιοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων

Τις τελευταίες δεκαετίες ο τουρισμός αποτελούσε τη “βαριά βιομηχανία” της χώρας μας. Εκατομμύρια ξένοι τουρίστες κατακλύζουν τα νησιά και τις παραθαλάσσιες περιοχές κάθε χρόνο συμβάλλοντας στην ανάπτυξη του τουρισμού και των κλάδων που σχετίζονται με αυτόν. Η τουριστική ανάπτυξη αποτελεί σήμερα, στην εποχή της κρίσης, ένα από τα πιο σημαντικά και ουσιαστικά στοιχήματα που καλείται να κερδίσει η χώρα και οι Έλληνες.

Είναι ξεκάθαρο πως οι εποχές έχουν αλλάξει και τα παλιά πλοία που χρειάζονταν μισή μέρα για να μεταβούν από τον Πειραιά στις Κυκλάδες δεν επαρκούν για την μετακίνηση των επιβατών και δεν ανταποκρίνονται στις προσδοκίες για υψηλού επιπέδου τουρισμό. Τα δεδομένα στο τοπίο των αεροπορικών συνδέσεων δείχνουν πως οι αεροπορικές εταιρείες επιδιώκουν όλο και μεγαλύτερη επέκταση του δικτύου τους. Ειδικά οι εταιρείες χαμηλού κόστους αναπτύσσονται σε προορισμούς “μη δημοφιλείς” για μείωση των φόρων και εξοικονόμηση πόρων! Αυτό είναι το σημείο από το οποίο πρέπει να ωφεληθεί η Ελλάδα και να αναπτύξει τον τουρισμό της πέρα από τα στενά πλαίσια που θέτουν οι μεγάλες αποστάσεις στα γερασμένα και κακοσυντηρημένα πλοία.

Αυτή τη στιγμή στην Ελλάδα υπάρχουν σχεδόν 40 πολιτικά αεροδρόμια από τα οποία σχεδόν τα 20 λειτουργούν ως διεθνή! Πέρα από τα μεγάλα αεροδρόμια της Αθήνας, της Θεσσαλονίκης και του Ηρακλείου, πολλά είναι τα περιφερειακά αεροδρόμια που έχουν αποκτήσει διεθνή δρομολόγια και συμβάλλουν στην τουριστική ανάπτυξη των περιοχών τους. Ένα από αυτά είναι το αεροδρόμιο του Αράξου, το οποίο εξυπηρετεί την Πάτρα, καθώς και τις υπόλοιπες περιοχές της Αχαΐας, της Ηλείας και της Αρκαδίας. Ήδη εκτελούνται από και προς τον Άραξο εποχικές πτήσεις για Λονδίνο, Πάφο και Μιλάνο. Είναι χαρακτηριστικό πως το αεροδρόμιο αυτό το 1997 εξυπηρέτησε 501 πτήσεις και 39900 επιβάτες, ενώ το 2007 εξυπηρέτησε 1344 πτήσεις και 127536 επιβάτες! Από τους επωφελούμενους της κίνησης στον Άραξο είναι το Υπεραστικό ΚΤΕΛ Αχαΐας που έχει δημιουργήσει δρομολόγια για την εξυπηρέτηση των επισκεπτών του αεροδρομίου, καθώς και άλλοι επενδυτές στην Αχαΐα που δραστηριοποιούνται άμεσα ή έμμεσα στον τομέα του τουρισμού.

Ανάλογη ανάπτυξη με τον Άραξο έχουν να επιδείξουν κι άλλα περιφερειακά αεροδρόμια, όπως το αεροδρόμιο της Νέας Αγχιάλου στο Βόλο. Είναι το μοναδικό αεροδρόμιο που εξυπηρετεί το Βόλο, τη Λαμία, τη Λάρισα, τα Τρίκαλα και την Καρδίτσα! Το 1994 εξυπηρέτησε 152 πτήσεις και 14210 επιβάτες, ενώ το 2004 εξυπηρέτησε 532 πτήσεις και 36043 επιβάτες. Σήμερα από τη Νέα Αγχίαλο αναχωρούν πτήσεις για πολλές ευρωπαϊκές πόλεις κυρίως από εταιρείες χαμηλού κόστους. Σε ανάλογη μοίρα βρίσκονται τα αεροδρόμια στο Άκτιο και στην Καλαμάτα που αναπτύσσονται συνεχώς αυξάνοντας τις προσφερόμενες πτήσεις και την επιβατική κίνηση.

Ο κατάλογος με τα αξιοποιήσιμα αεροδρόμια της ελληνικής επαρχίας είναι μακρύς και δεν έχει νόημα να τον αναλύσουμε παραπάνω. Σχεδόν όλες οι περιοχές της χώρας εξυπηρετούνται από ένα αεροδρόμιο, ενώ πολλά νησιά (Αιγαίου και Ιονίου) έχουν το δικό τους αεροδρόμιο για να καλύψουν τις ανάγκες κατοίκων και τουριστών. Η Πολιτεία έχει υποχρέωση να λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα για να γίνουν τα περιφερειακά αεροδρόμια της Ελλάδας ανταγωνιστικά και αξιοποιήσιμα στο μεγαλύτερο βαθμό.

Η πολιτική των χαμηλότερων ναύλων είναι αυτή που ωθεί τις εταιρείες χαμηλού κόστους να επιλέγουν τα “μικρότερα” αεροδρόμια. Αυτό δεν σημαίνει σε καμία περίπτωση πως αυτά θα πρέπει να υστερούν στην τήρηση των κανόνων ασφαλείας, αλλά και στις παροχές προς το επιβατικό κοινό που τα χρησιμοποιεί. Τα αεροδρόμια αυτά πρέπει να είναι σύγχρονα και να παρέχουν τις απαραίτητες ανέσεις σε επιβάτες, εργαζόμενους και επισκέπτες. Οι εγκαταστάσεις και ο εξοπλισμός τους πρέπει να αναβαθμιστούν. Είναι πραγματικά λυπηρό και καταδικαστέο κάποια αεροδρόμια να μην έχουν έναν ελάχιστο αριθμό καταστημάτων, κυρίως εστίασης.

Οι συγκοινωνίες θα πρέπει επίσης να επεκταθούν και να εξυπηρετούν με συχνά δρομολόγια τους επιβάτες και τους εργαζόμενους στα αεροδρόμια αυτά. Είναι σημαντικό ο επιβάτης να νιώθει τη σιγουριά πως δεν κινδυνεύει να χάσει την πτήση του λόγω κάποιας καθυστέρησης των τοπικών συγκοινωνιών.

Οι τοπικοί φορείς πρέπει να αναλάβουν ενεργό ρόλο στα αεροδρόμια της περιοχής τους, είτε προωθώντας με διαφημιστικές καμπάνιες τον τόπο τους, είτε αναπτύσσοντας επιχειρηματική δραστηριότητα που σχετίζεται άμεσα ή έμμεσα με τους επιβάτες των αεροδρομίων. Δεν υπάρχει καλύτερη διαφήμιση για μια πόλη από ένα καλαίσθητο αεροδρόμιο με υπηρεσίες πληροφοριών και υποστήριξης των τουριστών που θα τους κατευθύνουν άμεσα και με συνέπεια στον προορισμό τους, αλλά και θα τους δίνουν χρηστικές συμβουλές για τη ζωή στην πόλη τους. Σίγουρα οι τουρίστες που θα φτάσουν στην Ελλάδα μέσω του Άραξου, της Νέας Αγχιάλου ή του Ακτίου θα περάσουν έστω και ελάχιστες ώρες στην Πάτρα, το Βόλο ή την Πρέβεζα πριν κατευθυνθούν στην Αθήνα ή κάποιο άλλο μέρος της χώρας. Αυτό το διάστημα είναι ο χρόνος δράσης των τοπικών παραγόντων που πρέπει να δράσουν με σχέδιο και συνέπεια, ώστε ο τουρίστας να μείνει ικανοποιημένος και ενδεχομένως να παρατείνει τη διαμονή του εκεί ή να επισκεφθεί ξανά την πόλη στο μέλλον!

Read more...

Δολοφονία Ν.Τεμπονέρα: 20 χρόνια μετά

8 Ιανουαρίου 1991. Ο καθηγητής Νίκος Τεμπονέρας τραυματίζεται από τον Ι.Καλαμπόκα με λοστό που κυριολεκτικά τού ανοίγει το κρανίο. Μεταφέρεται στο νοσοκομείο κλινικά νεκρός και το επόμενο πρωί (9 Ιανουαρίου) παύουν όλες οι ζωτικές λειτουργίες του.

Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Στα τέλη του 1990 η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας ανακοινώνει πολυνομοσχέδιο για την παιδεία που προκάλεσε πολλές αντιδράσεις στην κοινωνία, καθώς αποτελούνταν από πολλά αναχρονιστικά στοιχεία. Τα κυριότερα από αυτά για τη δευτεροβάθμια εκπαίδευση ήταν η κατάργηση αδικαιολόγητων απουσιών, η επιβολή ομοιόμορφης ενδυμασίας και πειθαρχικού ελέγχου της εξωσχολικής ζωής, η επανακαθιέρωση προσευχής και έπαρσης της σημαίας και εκκλησιασμού, ενώ για την τριτοβάθμια εκπαίδευση προβλέπονταν οι περικοπές κοινωνικών παροχών και η κατάργηση της δωρεάν παροχής συγγραμμάτων σε φοιτητές, η λειτουργία ιδιωτικών ΑΕΙ κ.ά. Όπως είναι λογικό ο χώρος της παιδείας βρισκόταν σε αναβρασμό και το 70% των γυμνασίων και λυκείων της χώρας τελούσε υπό κατάληψη!

Ήδη από τις 7 Ιανουαρίου είχαν αρχίσει να εκδηλώνονται μικροεπεισόδια και μικροσυμπλοκές μεταξύ μαθητών και εξωσχολικών που ήθελαν να “σπάσουν” τις καταλήψεις. Σε ένα από αυτά τα επεισόδια, το απόγευμα της 8^ης Ιανουαρίου μέλη της ΟΝΝΕΔ, με επικεφαλής τον -τότε- πρόεδρο της ΟΝΝΕΔ Αχαΐας και δημοτικό σύμβουλο Ι.Καλαμπόκα, επιτίθενται οπλισμένοι κατά των μαθητών του Πολυκλαδικού Λυκείου Πατρών. Τελικώς, καταφέρνουν να διώξουν τους μαθητές και να καταλάβουν το κτήριο.

Περίπου στις 22:30 το βράδυ, ομάδα γονέων και καθηγητών προσπαθούν να απωθήσουν από το κτήριο τους ΟΝΝΕΔίτες. Ανάμεσά τους και ο 38χρονος μαθηματικός Νίκος Τεμπονέρας. Οι τραμπούκοι της ΟΝΝΕΔ τους επιτέθηκαν με σιδερολοστούς, καδρόνια και τσιμεντόλιθους. Εκείνη τη στιγμή έπεσε τραυματισμένος και ο Τεμπονέρας. Οι αυτόπτες μάρτυρες καταγγέλλουν ως φυσικούς αυτουργούς τον Ι. Καλαμπόκα, καθώς και τα στελέχη της ΟΝΝΕΔ Α.Μαραγκό και Σ.Σπίνο. Από το δικαστήριο ένοχος κρίθηκε μόνο ο Καλαμπόκας και καταδικάστηκε σε 17 χρόνια κάθειρξη.

Τελικά, η εξέγερση κλιμακώθηκε τις επόμενες μέρες. Μάλιστα, στη μεγάλη διαδήλωση της 10^ης Ιανουαρίου τα ΜΑΤ επιτέθηκαν στους διαδηλωτές με σκοπό τη διάλυση της πορείας. Από βομβίδες αερίων των ΜΑΤ προκλήθηκε πυρκαγιά σε ένα κατάστημα με αποτέλεσμα τέσσερις πολίτες να βρουν το θάνατο, αφού οι πυροσβεστικές δυνάμεις εμποδίστηκαν από τις αστυνομικές αρχές στην προσπάθειά τους να κατασβέσουν τη φωτιά…

Οι αγώνες των αγωνιζόμενων μαθητών και φοιτητών απέδωσαν καρπούς και η κυβέρνηση Μητσοτάκη απέσυρε το νομοσχέδιο. Ο απολογισμός ήταν τραγικός, με τεσσέρις νεκρούς και πολλούς περισσότερους τραυματίες στα νοσοκομεία. Ήταν μια ακόμα πύρειος νίκη του φοιτητικού κινήματος ενάντια στην αυθαιρεσία της δεξιάς που προσπάθησε να υπονομεύσει το μέλλον της παιδείας! Απόρροια όλης αυτής της κοινωνικής εξέγερσης (για την παιδεία και την γενικότερη πολιτική) ήταν να πέσει η κυβέρνηση δύο χρόνια αργότερα.

Ο Τεμπονέρας καταγράφηκε στη συνείδηση όλων των προοδευτικών και δημοκρατικών πολιτών ως ήρωας που έδωσε τη ζωή του για να υπερασπιστεί τα συμφέροντα των μαθητών του, όπως κάθε σωστός εκπαιδευτικός θα έπρεπε να κάνει. Το όνομά του συνδέθηκε άρρηκτα με αυτά των Λαμπράκη και Πέτρουλα, ενώ μνημονεύονται σε κάθε ευκαιρία από τους σπουδαστές κατά τη διάρκεια των αγώνων τους. Ήρωες όλοι τους της δημοκρατίας και μεγάλοι αγωνιστές που πλήρωσαν με τη ζωή τους την πίστη τους στα δημοκρατικά ιδεώδη! Είναι αυτοί που συσπείρωσαν τους δημοκράτες πολίτες σε δύσκολες εποχές για την δημοκρατία στη χώρα μας. Το μόνο σίγουρο είναι ένα: όσα χρόνια κι αν περάσουν τα ονόματά τους δεν θα ξεχαστούν…

Read more...

Μονακό για δυο μέρες!

Όσοι βρέθηκαν στην Πάτρα το προηγούμενο Σαββατοκύριακο, 19-20 Σεπτεμβρίου, είχαν την τύχη να παρακολουθήσουν ένα μοναδικό, για τα δεδομένα της χώρας μας, θέαμα. Η Πάτρα για δυο μέρες θύμιζε Μονακό! Αιτία η διοργάνωση του «1^ου Διεθνή Αγώνα Καρτ στο κέντρο της Πάτρας».

Από μόνη της η διοργάνωση κάποιου αθλητικού γεγονότος στους δρόμους μιας πόλης αποτελεί πόλο έλξης για κατοίκους και επισκέπτες. Είτε πρόκειται για αγώνα δρόμου, είτε για ποδηλατοδρομία, είτε για αθλοπαιδιές νέων. Η Πάτρα έκανε ένα βήμα παραπάνω. Διοργάνωσε για πρώτη φορά στην Ελλάδα αγώνα καρτ στους δρόμους της πόλης και για δυο μέρες ζήσαμε στιγμές που μας φέρνουν στο νου αγώνες της Formula 1, όπως το Μονακό!

Η διοργάνωση ανήκει από κοινού στο Δήμο Πατρέων, τη Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Αχαΐας, την ΕΛΠΑ, τον Αυτοκινητιστικό Όμιλο Πατρών και τη FIA. Χορηγοί υπήρξαν πολλοί και συνέβαλαν τα μέγιστα στην επιτυχία του εγχειρήματος. Οι συμμετοχές, ξεπερνώντας κάθε προσδοκία, πλησίασαν τις 100 στις 5 κατηγορίες που διεξήχθησαν.

Η πλατεία Γεωργίου μετατράπηκε σε pits για τα καρτ. Οι γύρω δρόμοι αποτέλεσαν την «πίστα» για τα μονοθέσια. Τα πεζοδρόμια και τα μπαλκόνια ήταν οι εξέδρες για τους χιλιάδες θεατές που παρακολούθησαν τους αγώνες, αλλά και τις κατατακτήριες δοκιμές. Θεατές προερχόμενοι από κάθε γωνιά της Πάτρας, της Αχαΐας, αλλά και από πολλά άλλα μέρη της χώρας, που κατέκλυσαν το κέντρο της Πάτρας ώρες πριν την έναρξη των αγώνων. Ανάμεσά τους πολλά παιδιά που με την οικογένειά τους παρακολουθούσαν για πρώτη φορά αγώνες ταχύτητας και η χαρά ήταν ζωγραφισμένη στα πρόσωπά τους. Σίγουρα, οι θεατές αποζημιώθηκαν από το υπέροχο θέαμα, ενώ από τις καλύτερες στιγμές του αγώνα ήταν η παρουσία τριών μονοθεσίων Formula Gloria που φωτογραφήθηκαν από μικρούς και μεγάλους λάτρεις της ταχύτητας!

Η αυλαία έπεσε την Κυριακή και δόθηκε η υπόσχεση για την πραγματοποίηση του αγώνα ξανά την επόμενη χρονιά. Όλα δείχνουν πως ο αγώνας αυτός θα γίνει θεσμός για την Πάτρα και την Αχαΐα! Όλοι οι οιωνοί είναι θετικοί. Θεατές και χορηγοί ανταποκρίνονται και συμμετέχουν. Τα οφέλη για την Πάτρα θα είναι τεράστια. Πολλοί θα επισκεφτούν την πόλη για τον επόμενο αγώνα μετά την προβολή που έχει γίνει σε όλη την Ελλάδα. Οι συμμετοχές θα αυξηθούν και θα συμμετέχουν ακόμη περισσότεροι οδηγοί από το εξωτερικό. Η Πάτρα βαδίζει ήδη στα χνάρια του Μονακό, της Βαλένθια και της Σιγκαπούρης… Βέβαια, είναι πολύ δύσκολο έως ανέφικτο να διεξαχθεί Grand Prix της Formula 1 μέσα στην Πάτρα. Γιατί, όμως, να μην αξιοποιηθεί η πίστα της Χαλανδρίτσας και η Ελλάδα να αποκτήσει το δικό της Grand Prix επιτέλους;

Read more...